Министерство транспорта Российской Федерации утвердило новые правила весового и габаритного контроля транспортных средств. Соответствующий Приказ Минтранса России от 13 апреля 2026 г. № 148 был официально зарегистрирован в Минюсте РФ 2 июня 2026 года (регистрационный № 86833).
Новый нормативно-правовой акт приходит на смену ранее действовавшим регламентам и устанавливает жесткие стандарты к организации пунктов контроля, порядку проведения измерений, методологии расчета допустимых нагрузок и обработке фиксаций.
Документ официально вступает в силу с 1 сентября 2026 года и рассчитан на шестилетний период действия — до 1 сентября 2032 года.
1. Классификация пунктов весогабаритного контроля и требования к ним
Порядок детально разграничивает зоны ответственности и техническое оснащение трех ключевых типов пунктов контроля:
Автоматические пункты (АПВГК)
Организуются владельцами автодорог. Качественно обновлены требования к инфраструктуре проезжей части:
- Геометрия дороги. Не менее 100 метров до и 50 метров после комплекса не должны иметь уклонов более 10% (продольный) и 30% (поперечный), а радиус кривизны в плане должен составлять не менее 1000 м.
- Запрет на маневры. В зоне действия АПВГК (100 м до и 50 м после) запрещено наличие перекрестков, остановок общественного транспорта, объектов сервиса, ж/д переездов, сужений и расширений дорожного полотна.
- Оснащение. Весоизмерительные датчики на всю ширину проезжей части, датчики скатности и количества осей, комплексы фотовидеофиксации (фронтальный, обзорный и распознавание ГРНЗ), инфракрасная подсветка, криптографическая защита данных и опоры, позволяющие пропуск негабарита.
- Табло информирования. После АПВГК по ходу движения обязательна установка динамического информационного табло, которое моментально предупреждает водителя о факте превышения допустимых параметров и высвечивает госномер грузовика.
Стационарные пункты (СПВГК)
Оборудуются площадями вне проезжей части, включая переходно-скоростные полосы, зоны стоянки задержанного транспорта, системы видеоконтроля, круглосуточные модули для персонала, блокираторы колес, а также защищенные системы связи и вычислительную технику.
Передвижные пункты (ППВГК)
Развертываются уполномоченным органом (Ространснадзором) или владельцами дорог на базе автомобилей/прицепов. Обязаны оснащаться сертифицированными портативными весами, приборами измерения габаритов, средствами освещения, блокираторами и спутниковыми модулями определения координат в системах ПЗ-90.11 или WGS-84 с точностью не ниже 0,0001 градуса.
2. Обязательный тестовый режим работы АПВГК
Одно из ключевых нововведений — защита перевозчиков от «сырых» и неоткалиброванных комплексов:
- Длительность. Все впервые вводимые в эксплуатацию АПВГК обязаны проходить тестовый режим в течение 3 месяцев.
- Информирование. Владелец дороги обязан опубликовать на своем сайте информацию о запуске и сроках теста не позднее чем за 1 неделю до его начала.
- Фиксация без штрафов. Во время теста АПВГК фиксирует все параметры и выгружает данные о нарушителях на открытый сайт владельца дороги для информирования водителей и собственников ТС. Передача данных в Ространснадзор для вынесения постановлений в период теста запрещена.
3. Методика расчета нагрузок, погрешностей и выявления нарушений
Приказ Минтранса № 148 четко регламентирует математический алгоритм расчета превышений:
- Учет погрешности. Применяемое (итоговое) значение веса или габарита вычисляется путем вычитания из измеренного значения величины инструментальной погрешности прибора S(прим) = S(изм) - Δ(погр). Для межосевых расстояний погрешность, наоборот, прибавляется.
- Исключения при измерении габаритов. При измерении длины, ширины и высоты не учитываются выступающие элементы безопасности, зеркала, датчики давления в шинах, тентовые крепления, элементы очистки стекол, а также поднятые ковши и отвалы дорожно-коммунальной техники.
- Сближенные оси. Допустимая нагрузка на группу осей рассчитывается исходя из фактических межосевых расстояний. Нагрузка на отдельную ось в группе определяется делением общей нагрузки на число осей. При неравномерном распределении допускается соответствие нагрузки одиночной оси при условии неповышения суммарной нагрузки на всю группу.
4. Оформление результатов и передача данных
Каждый факт фиксации нарушения на АПВГК формируется в Акт результатов измерений, подписываемый усиленной квалифицированной электронной подписью. В акт включаются:
- Подробные метрики прибора (номер реестра СИ, поверка, погрешность);
- Точные геодезические координаты и адрес участка;
- Фотофиксация ТС (фронт, госномер, обзорный вид сбоку);
- Данные из спецразрешения (при наличии) и зафиксированное отклонение от маршрута;
- Информация о дате и результатах последней метрологической проверки АПВГК.
Сформированный пакет документов передается по защищенным криптографическим каналам связи в уполномоченный контролирующий орган.
Выводы для грузоперевозчиков и владельцев дорог
Приказ № 148 Минтранса РФ делает процедуру весогабаритного контроля более прозрачной и технически строго регламентированной. Владельцы автодорог обязаны привести инфраструктуру в соответствие со строгими стандартами ровности и уклонов, а перевозчики получают официальный период тестирования новых комплексов и четкие гарантии учета погрешностей оборудования.